2002年下半年以来，国内钢材市场迅速攀升，尤其是板材市场价格涨幅惊人，其中，用于造船行业的中厚板价格涨幅高达65％左右，使正处于迅速发展中的造船企业叫苦不迭，钢铁与造船的争论由此开始。 在今年二月份，一些大型船厂领导联名上书向中央求援，甚至要求政府出面干预钢材价格；而钢厂认为，钢材价格上涨是供应紧张、钢铁原料涨价的结果。
我国造船行业的民用钢质船舶产量并未出现明显增长，2002年产量仅比2001年增长7.9％，远低于中厚板产量22.41％的增长幅度，每综合吨造船量可供中厚板的数量理论上呈现明显的增长趋势，2003年以来的 趋势更为显著。
但是造船企业为何确实感到船用钢板供应略为吃紧呢？原因在于中厚板产量中用于造船行业的产量比重相对下降，而普通中厚板和低合金板产量比重提高较快，最主要的拉动因素是发展形势比造船业更为迅猛的建筑钢结构行业(包括桥梁)，此外，蓬勃发展的油气输送也占用了相当一部分。业内一般认为，中厚板市场形势如此之好，最主要得益于钢结构行业(包括桥梁)的迅速崛起。如今年1～4月份，我国低合金板产量增幅为58.6％。管线钢板产量增幅为58. 9％，而造船钢板产量增幅仅为3.7％。
钢结构建筑与传统的砖混结构和钢筋混凝土框架结构相比，在使用功能、设计、施工及综合经济方面都具有明显的优势，钢结构行业在我国呈现出良好的发展态势。目前我国的华东、华北、东北地区采用钢结构建造工业厂房已十分普遍；北京金宸公寓作为国内首座轻钢结构的高层居民住宅楼，填补了我国高层住宅钢结构体系建筑的空白，被国家建设部列为“住宅钢结构体系示范工程”，标志着我国住宅建设已全面迈进了钢结构时代。我国政府提出，到2005年建筑钢结构用材要达到全国钢材总量的3％，到2010年达到5％，国家建设部已经把钢结构住宅列为全国重点推广项目，北京、上海、天津、山东、湖南等地，也都兴建了一批钢结构住宅示范、试点工程。因此，钢结构行业的实际发展势头比造船业更为迅猛。
钢结构行业除了采用H型钢、钢管等外，还大量采用中厚板焊接形成骨架及各种造型。目前中国各大城市几乎均成为了大工地，除了住房外，各地新建的厂房(包括钢铁企业自身的改扩建项目)、办公楼、文娱设施、过街天桥等广泛抛弃钢筋混凝土而采用钢结构，目前部分地区的薄规格中厚板几乎一直缺货，可见需求确实比较旺盛。
国产中厚板在国内市场的份额占有绝对优势，但目前需求的旺盛难以掩盖国内中厚板供应存在的结构性不足，主要在于一些高附加值的钢板不能生产，或质量难以达到下游行业的要求。如造船行业需要的一些船用钢板，国内产品普遍存在宽度太窄、性能不稳定、加工配送不配套等等。
目前中国有26套中厚板轧机，产能为1220万吨，未来几年将淘汰3 套，新增3套，到2005年产能为 1550万吨。近来中国大型船舶的接单量猛增，国内真正能提供大型船舶所需的4米宽以上的中厚板的企业仅有鞍钢、浦钢和舞钢，但也仅仅是勉强达到要求，而巨型船舶和军舰所需的5米宽中厚板，国内是空白，尚待宝钢新建轧机(产能1 80万吨)2005 年投产后方可满足部分需求。
正是由于国内中厚板供应存在结构性不足，使得进口数量自2002年以来猛增，今年3月份进口量达29万吨，为近几年的最高值，进口中厚板在国内市场的占有率已经从2002年一月份的不足3％提高到今年3月份的10. 9％。出于对造船业的支持，鉴于国内钢铁企业的实际情况，国家应该对一些规格的中厚板进口大开绿灯，不应简单根据进口数量的猛增而试图采取保护措施。
对国内钢铁生产企业而言，目前确实是暂时略微供不应求，但一旦船厂和钢结构企业习惯使用进口产品，目前风风火火的钢厂技术改造投资回报恐怕要大打折扣，今后即使通过技改能生产所有规格产品，恐怕也得将部分可观的市场份额拱手让给进口产品。钢铁企业应从长远利益考虑，不要为眼前利益而孤注一掷，应与船厂和钢结构企业建立长期战略性合作关系，确保目前的技改投资将来能获得用户的回报。
对于原料涨价带来的话题，据分析，生产中厚板的企业均为有钢有铁的联合企业，原料涨价使中厚板成本上升 220元／吨左右，而高峰时期的出厂价格却上涨1200多元／吨，这其中还有约1000元／吨的差距！ 业内指出，如果船厂和钢结构企业真的“吃”惯了“进口菜”，届时国内钢厂还能做“菜”给谁“吃”？
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